Pivô da suspensão,

Rolamentos da caixa de redução e

Coxins do motor.

Neste espaço temos a oportunidade de passar um pouco da experiência acumulada, e como cada um tem uma experiência diferente nada como discordar de pontos discordantes :-) senão isso deixa de ser lista de discussão, e nada como aprofundar a discussão sobre um tema em específico para evitar que outras pessoas "quebrem a cara", como eu já quebrei inúmeras vezes.
Na época em que eu malhava o X15 existiam três itens que sempre me davam trabalho: pivô da suspensão, rolamentos da caixa de redução e coxins do motor.
Cheguei a pensar em mudar o sistema de pivotagem mas como a empreitada dependia da mão de obra de terceiros (nem sempre disponível com a qualidade que desejamos), como o único problema causado pela folga no pivô é barulho e como este tipo de pivô (à época) era encontrado com facilidade, a melhor relação custo/benefício ficava por conta da manutenção e não da modificação, que sem ter alguma referência como exemplo poderia significar despesa inútil e carro parado na oficina.
Rolamentos da caixa de redução troquei pelo menos meia dúzia de vezes, sempre acompanhado da troca dos semi-eixos por apresentarem folga excessiva na sede do rolamento. Achando tratar-se de empenamento do tubo de proteção do semi-eixo cheguei a comprar um conjunto novo, em autorizada, sem que isso resolvesse o problema. Até que um belo dia, conversando despreocupadamente com o pai de um amigo e que conhecia muitos macetes que ninguém costuma contar, me deu a dica: recartilhar a sede dos rolamentos e cementar quimicamente o local, pois os rolamentos estavam se desgastando rapidamente por causa da vibração causada pela folga da sede do semi-eixo, ocasionada pelos inevitáveis trancos à que era submetido o conjunto. Segui a recomendação e... adeus problema.
Coxim de motor (as ditas barquinhas) também troquei aos montes, muito por conta dos pulos que o X15 costumava dar. Como a troca desses coxins demanda muito trabalho (retirada do motor) e mesmo coxins com poliuretano não deram conta do recado resolvi radicalizar: construí uma cinta metálica para envolver a capa seca do câmbio e fixei a dita no mesmo suporte dos coxins. Resultado: os coxins não quebravam, quebrava o suporte!

Refiz a cinta, agora com revestimento em borracha para dar um pouco de flexibilidade ao conjunto e nunca mais tive problemas.
Citei os problemas acima para frisar que determinadas ocorrências muitas vezes acontecem em função de um uso específico e isso tem que ser levando em conta quando se pensa em modificações, e a solução para os problemas narrados pode ser desnecessária ou até inútil para outros usuários.
Voltando ao "mardito" pivô, o tipo de alteração depende do tipo de utilização que é dado ao carro. Para quem usa o carro de forma convencional e eventualmente faz alguma trilha o pivô com embuchamento metálico pode resolver o problema de durabilidade.
Agora, quando o assunto é utilização radical, não só o pivô como também uma série de outros itens devem ser alterados ou reforçados, só que isso tem um custo que não se justifica para quem quer apenas simplificar a manutenção do carro.

Encontrar o pivô original, sem gaxeta, é bem mais fácil. É só procurar em auto-peças ou autorizadas que trabalhem com peças de caminhão, já que o pivô não passa de um terminal de direção do caminhão GM modelo D60/70. Na hora da compra preste atenção ao sentido da rosca do parafuso (o X15 usa pivô com rosca "direita").