Verificar avião/motor: nada quebrado, solto ou desparafusado. 

          Cuidado especial ao verificar se os parafusos de fixação do motor e a porca da hélice estão apertados (na pista, fazer esta verificação a cada dois vôos). Verifique também se a barra do carburador e a vela estão corretamente apertados.

      Verificar caixa de campo: cabos e manete, bateria carregada, combustível suficiente, almotolia para o abastecimento, sobressalentes (velas e hélices), ferramentas, toalha de papel ou pano para limpar as mãos e o avião, etc.

          Verificar as conexões dos cabos no avião e no manete.

      Verificar se o cabo regulável no manete está travado.

      Verificar a regulagem do manete - posição confortável na empunhadura.

      Verificar se a pista está desobstruída (sem pedras, paus, etc) 

e segura (não há pessoas,  animais, objetos, etc dentro do raio de vôo).

          Segurar o avião com cuidado para não quebrar nada, especialmente na estrutura da asa.

      Após o motor ligado e o piloto no centro do círculo, só soltar o avião após sinal claro e inequívoco do mesmo; por exemplo, combinar que o piloto levantará a mão desocupada à altura da cabeça para sinalizar "atenção" e a abaixará repentinamente para sinalizar "largada".

      O avião deve ser posicionado com os cabos esticados, o nariz virado ligeiramente para fora do círculo de vôo e largado, nunca empurrado, com as rodas tocando o solo sem pressão para baixo. Ao soltá-lo, retirar rapidamente as mãos para evitar choque com o leme ou a asa. Cuidado também no posicionamento do avião em relação ao corpo para evitar que alguma parte do mesmo bata numa perna ou braço.

          Os primeiros vôos devem ser feitos com um instrutor, que colocará sua mão sobre a mão que empunha o manete e girará junto com o iniciante (comando duplo). Entretanto, é bom gravar os seguintes procedimentos:

      Ao iniciar o vôo, se após algumas voltas ficar tonto, avise claramente ao instrutor e aguarde sua ordem para soltar o manete e sentar-se. Algumas pessoas no início ficam muito tontas, outras não sentem nada e outras ainda ficam desconfortáveis, porém conseguem dominar o mal estar. Não se preocupe, com persistência, todos se acostumam após alguns vôos.

      Ao comandar use movimentos suaves, de preferência no cotovelo e não no pulso. Procure a todo custo- evitar "reações de pânico", com movimentos muito bruscos e exagerados.

      A técnica de pilotagem está em saber dosar os movimentos no manete para obter a reação desejada com segurança e em antecipar as reações do avião. Por exemplo, quando o avião fica de frente para o vento, tende a subir e ao pegar o vento de cauda, tende a afundar um pouco. Com a prática, o piloto aprende a reagir automaticamente a estas situações, efetuando sem sentir as correções com a intensidade necessária.

      Na decolagem, com o avião correndo no solo, mantenha os comandos neutralizados até o avião atingir velocidade suficiente para decolar. Em geral, faz isso automaticamente ou com comando "para cima" mínimo. Ao sair do chão, procure imediatamente nivelar o avião. A maior parte dos acidentes ocorre por excesso de comando "para cima", fazendo o avião subir muito e, estando ainda demasiadamente lento, não conseguir esticar os cabos que, além de não transmitirem comando efetivo ao profundor, puxam o avião para dentro e para baixo no círculo. Ao sair do chão o mais suavemente possível, nivele a 2 ou 3 metros de altura e deixe o avião acelerar à velocidade de vôo (em geral, de meia a uma volta).

      Quando o motor cortar por falta de combustível, a tendência instintiva do iniciante é dar comando "para cima" para tentar manter a altitude. Errado :  procure baixar ligeiramente o nariz para manter a velocidade e assegurar eficiência das comandos. Se no momento em que o motor cortar ainda tentar elevar o nariz do avião, a desaceleração brusca e o nariz alto causam imediatamente uma condição "estolada", com perda de sustentação da asa e o avião despenca sem comando em um mergulho irreversível para o iniciante.

Ao término de cada vôo limpe seu avião com um papel toalha e verifique por qualquer parafuso solto.

      Ao final do dia lave seu avião com uma solução de veja e álcool e secando-o completamente.

      Lave o motor com álcool e pingue 3 a 4 gotas de “after run”, dentro do carburador e descarga.

      Esvazie completamente o tanque de combustível e lave-o interna e externamente com álcool.